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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 6.4 (22)申请日 2020.03.13 (71)申请人 上海外高桥造船有限公司 地址 200137 上海市浦东新区洲海路3001 号 (72)发明人 刘学军王璞钊 (74)专利代理机构 上海弼兴律师事务所 31283 代理人 薛琦杨东明 (51)Int.Cl. B63B 15/02(2006.01) (54)发明名称 大型船舶上层建筑 (57)摘要 本发明公开了一种大型船舶上层建筑大型船舶上层建筑pdf， 设置 于船舶的甲板上， 大型船舶上层建筑包括若干层 上层建筑、 若干。
2、支撑立柱和若干围壁板， 上层建 筑具有第二甲板， 围壁板两两首尾连接并与支撑 立柱连接， 上层建筑的层数大于等于1， 上层建筑 由甲板往上逐层减小， 每层上层建筑的拐角处都 设置有支撑立柱， 支撑立柱从上往下延伸至甲板 并与甲板连接， 支撑立柱穿过位于支撑立柱下方 的所有的第二甲板并与甲板连接， 所有的穿过第 二甲板的中部位置的支撑立柱设置在无人居住 的舱室内。 将穿过第二甲板中间位置的支撑立柱 设置在无人居住的舱室， 这种设置既能对上层建 筑的结构进行加强， 又能减少对居住舱室空间的 占用， 提高了居住舱室居住的舒适性。 权利要求书2页 说明书6页 附图5页 CN 111409767 A 2。
3、020.07.14 CN 111409767 A 1.一种大型船舶上层建筑， 设置于船舶的甲板上， 所述大型船舶上层建筑包括若干层 上层建筑、 若干支撑立柱和若干围壁板， 所述上层建筑具有第二甲板， 所述围壁板两两首尾 连接并与所述支撑立柱连接， 其特征在于， 所述上层建筑的层数大于等于1， 所述上层建筑 由所述甲板往上逐层减小， 每层所述上层建筑的拐角处都设置有支撑立柱， 所述支撑立柱 从上往下延伸至所述甲板并与所述甲板连接， 所述支撑立柱穿过位于所述支撑立柱下方的 所有的所述第二甲板并与所述甲板连接， 所有的穿过所述第二甲板的中部位置的所述支撑 立柱设置在无人居住的舱室内。 2.如权利要求。
4、1所述的大型船舶上层建筑， 其特征在于， 所述第二甲板从下到上包括第 一层甲板、 第二层甲板、 第三层甲板和第四层甲板， 所述第一层甲板、 所述第二层甲板、 所述 第三层甲板和所述第四层甲板的长度相同， 所述第一层甲板到所述第四层甲板的宽度方向 的一端的所述支撑立柱从所述第四层甲板向下延伸至所述甲板并与所述甲板连接， 所述第 一层甲板和所述第二层甲板的宽度相同， 所述第一层甲板和所述第二层甲板的宽度方向的 另一端的所述支撑立柱从所述第二层甲板向下延伸至所述甲板并与所述甲板连接， 所述第 三层甲板和所述第四层甲板的宽度相同且小于所述第一层甲板和所述第二层甲板的宽度， 所述第三层甲板和所述第四层甲。
5、板的宽度方向的另一端的所述支撑立柱从所述第四层甲 板向下穿过所述第二层甲板和所述第一层甲板的所述中部位置的无人居住的舱室并向下 延伸至所述甲板且与所述甲板连接。 3.如权利要求2所述的大型船舶上层建筑， 其特征在于， 所述第三层甲板的形状为 “凹” 字型， 所述第三层甲板的凹面一侧的两个端部的所述支撑立柱的底部与靠近所述凹面一侧 的所述第二层甲板的所述支撑立柱的顶部连接。 4.如权利要求3所述的大型船舶上层建筑， 其特征在于， 所述第四层甲板的形状为 “凸” 字型， 所述第四层甲板的凸边与所述第三层甲板的凹边相重合， 所述凸边和所述凹边两端 的所述支撑立柱从所述第四层甲板向下穿过所述第二层甲板。
6、和所述第一层甲板延伸至所 述甲板并与所述甲板连接。 5.如权利要求4所述的大型船舶上层建筑， 其特征在于， 所述第一层甲板上设置有空调 机房舱室， 所述凹边和所述凸边的两端的一个所述支撑立柱穿过所述第二层甲板上的舱室 的拐角并穿过所述空调机房舱室与所述甲板连接， 另一个所述支撑立柱均穿过所述第二层 甲板和所述第一层甲板上的舱室的拐角并与所述甲板连接。 6.如权利要求2所述的大型船舶上层建筑， 其特征在于， 所述第二甲板还包括第五层甲 板和第六层甲板， 所述第五层甲板和所述第六层甲板形状为长方形， 所述第五层甲板和所 述第六层甲板的长和宽相等， 所述第五层甲板和所述第六层甲板的一个长边的两端的所。
7、述 支撑立柱穿过所述第一层甲板到所述第四层甲板的所述围壁板并与所述甲板连接， 所述第 五层甲板和所述第六层甲板的另一个长边的两端的所述支撑立柱穿过所述第一层甲板到 第四层甲板的所述中部位置并向下延伸至所述甲板并与所述甲板连接。 7.如权利要求6所述的大型船舶上层建筑， 其特征在于， 所述第五层甲板和所述第六层 甲板上穿过所述第一层甲板到第四层甲板的所述中部位置的所述支撑立柱均位于所述第 一层甲板到第四层甲板的舱室的拐角处。 8.如权利要求7所述的大型船舶上层建筑， 其特征在于， 所述大型船舶上层建筑还包括 驾驶室和翼桥， 用于支撑所述驾驶室的所述支撑立柱的底部与所述第五层甲板和所述第六 权利要。
8、求书 1/2 页 2 CN 111409767 A 2 层甲板的四个顶点处的所述支撑立柱的顶部连接， 用于支撑所述翼桥的所述支撑立柱穿过 所述第一层甲板到第二层甲板的宽度方向上的所述围壁板并与所述甲板连接。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111409767 A 3 大型船舶上层建筑 技术领域 0001 本发明涉及一种大型船舶上层建筑。 背景技术 0002 船舶上层建筑主要用于布置各种用途的舱室， 如工作舱室、 生活舱室、 贮藏舱室、 仪器设备舱室等。 目前船舶上层建筑多采用薄板焊接工艺， 也就是将一侧设置有若干型材 的薄板作为围壁板或者每层上层建筑的甲板， 型材用于对薄板进行加强。 将这些。
9、围壁板或 者每层的甲板直接焊接在一起， 这种结构一是由于焊接时应力集中产生变形， 另一方面在 分段总组时强度不够， 不易吊装且易引起变形， 同时在使用过程中也由于强度不够， 易引起 变形。 为了加强上层建筑的强度， 两个围壁板交接处设置了支撑立柱， 但是上层建筑是从下 往上逐层减小的， 因此支撑立柱的分布不合理， 会占用上层建筑中舱室的空间， 浪费空间， 从而影响居住舱室居住的舒适性。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的支撑立柱分布不合理， 具有浪 费空间， 影响居住舱室居住的舒适性的缺陷， 提供一种大型船舶上层建筑。 0004 本发明是通过下述技术方案来解决上述。
10、技术问题： 0005 一种大型船舶上层建筑， 设置于船舶的甲板上， 所述大型船舶上层建筑包括若干 层上层建筑、 若干支撑立柱和若干围壁板， 所述上层建筑具有第二甲板， 所述围壁板两两首 尾连接并与所述支撑立柱连接， 其特点在于， 所述上层建筑的层数大于等于1， 所述上层建 筑由所述甲板往上逐层减小， 每层所述上层建筑的拐角处都设置有支撑立柱， 所述支撑立 柱从上往下延伸至所述甲板并与所述甲板连接， 所述支撑立柱穿过位于所述支撑立柱下方 的所有的所述第二甲板并与所述甲板连接， 所有的穿过所述第二甲板的中部位置的所述支 撑立柱设置在无人居住的舱室内。 0006 在本方案中， 由于上层建筑由甲板往上。
11、逐层减小， 每层上层建筑的拐角处都设置 有支撑立柱， 那么上层的上层建筑拐角处的支撑立柱势必会穿过位于下方的上层建筑的中 间部位， 因此将支撑立柱设置在无人居住的舱室内以减少对居住舱室空间的占用， 同时能 提高居住舱室居住的舒适性。 0007 较佳地， 所述第二甲板从下到上包括第一层甲板、 第二层甲板、 第三层甲板和第四 层甲板， 所述第一层甲板、 所述第二层甲板、 所述第三层甲板和所述第四层甲板的长度相 同， 所述第一层甲板到所述第四层甲板的宽度方向的一端的所述支撑立柱从所述第四层甲 板向下延伸至所述甲板并与所述甲板连接， 所述第一层甲板和所述第二层甲板的宽度相 同， 所述第一层甲板和所述第。
12、二层甲板的宽度方向的另一端的所述支撑立柱从所述第二层 甲板向下延伸至所述甲板并与所述甲板连接， 所述第三层甲板和所述第四层甲板的宽度相 同且小于所述第一层甲板和所述第二层甲板的宽度， 所述第三层甲板和所述第四层甲板的 宽度方向的另一端的所述支撑立柱从所述第四层甲板向下穿过所述第二层甲板和所述第 说明书 1/6 页 4 CN 111409767 A 4 一层甲板的所述中部位置的无人居住的舱室并向下延伸至所述甲板且与所述甲板连接。 0008 在本方案中， 第一层甲板到第四层甲板的一个边是重合的， 因此第一层甲板到第 四层甲板重合的边两端的支撑立柱从第四甲板往下一直延伸到甲板并与甲板连接， 这种设 。
13、置节省支撑立柱， 减轻了船舶的重量， 布局合理。 将第三层甲板和第四层甲板的支撑立柱设 置在第一层甲板和第二层甲板的中间位置的无人居住的舱室内并与甲板连接， 这种设置， 有利于节省有人居住舱室的空间， 提高人员居住的舒适性。 0009 较佳地， 所述第三层甲板的形状为 “凹” 字型， 所述第三层甲板的凹面一侧的两个 端部的所述支撑立柱的底部与靠近所述凹面一侧的所述第二层甲板的所述支撑立柱的顶 部连接。 0010 在本方案中， 将第三层甲板的凹面一侧的两端的支撑立柱的底部与第二层甲板的 靠近凹面一侧的两端的支撑立柱的顶部连接， 采用这种设置， 既节省支撑立柱的数量， 又能 加强第三层甲板的强度，。
14、 还能节省第一层甲板和第二层甲板的空间。 0011 较佳地， 所述第四层甲板的形状为 “凸” 字型， 所述第四层甲板的凸边与所述第三 层甲板的凹边相重合， 所述凸边和所述凹边两端的所述支撑立柱从所述第四层甲板向下穿 过所述第二层甲板和所述第一层甲板延伸至所述甲板并与所述甲板连接。 0012 在本方案中， 将第四层甲板的凸边和第三层甲板的凹边重合， 这样第四层甲板的 凸边的拐角处和第三层甲板的凹边的拐角处的支撑立柱穿过第一层甲板和第二层甲板的 位置就可重合， 这种设置， 结构简单， 节省支撑立柱， 节省舱室空间。 0013 较佳地， 所述第一层甲板上设置有空调机房舱室， 所述凹边和所述凸边的两端。
15、的 一个所述支撑立柱穿过所述第二层甲板上的舱室的拐角并穿过所述空调机房舱室与所述 甲板连接， 另一个所述支撑立柱均穿过所述第二层甲板和所述第一层甲板上的舱室的拐角 并与所述甲板连接。 0014 在本方案中， 船舶上的空调机房舱室面积大， 又无人居住， 因此将必须设置支撑立 柱的位置设置成空调机房， 既不影响空调机房的使用， 又不占用其他舱室的空间。 0015 较佳地， 所述第二甲板还包括第五层甲板和第六层甲板， 所述第五层甲板和所述 第六层甲板形状为长方形， 所述第五层甲板和所述第六层甲板的长和宽相等， 所述第五层 甲板和所述第六层甲板的一个长边的两端的所述支撑立柱穿过所述第一层甲板到所述第 。
16、四层甲板的所述围壁板并与所述甲板连接， 所述第五层甲板和所述第六层甲板的另一个长 边的两端的所述支撑立柱穿过所述第一层甲板到第四层甲板的中部位置并向下延伸至所 述甲板并与所述甲板连接。 0016 在本方案中， 将第五层甲板和第六层甲板的一侧的支撑立柱设置在穿过第四层甲 板的围壁板到第四层甲板的围壁板并与甲板连接， 这种设置既能加强围壁板的强度又能节 省舱室空间。 0017 较佳地， 所述第五层甲板和所述第六层甲板上穿过所述第一层甲板到第四层甲板 的所述中部位置的所述支撑立柱均位于所述第一层甲板到第四层甲板的舱室的拐角处。 0018 在本方案中， 将第五层甲板和第六层甲板的穿过第一层甲板到第四层。
17、甲板的中间 位置的支撑立柱均设置在第一层甲板到第四层甲板的舱室的拐角处， 这样就不占用舱室的 空间， 还能加强舱室的结构强度。 0019 较佳地， 所述大型船舶上层建筑还包括驾驶室和翼桥， 用于支撑所述驾驶室的所 说明书 2/6 页 5 CN 111409767 A 5 述支撑立柱的底部与所述第五层甲板和所述第六层甲板的四个顶点处的所述支撑立柱的 顶部连接， 用于支撑所述翼桥的所述支撑立柱穿过所述第一层甲板到第二层甲板的宽度方 向上的所述围壁板并与所述甲板连接。 0020 在本方案中， 驾驶室的四个顶点处的支撑立柱与第五层甲板和第六层甲板的四个 顶点的支撑立柱重合， 这种设置既节省支撑立柱的数。
18、量又不占用其他甲板上舱室的空间。 将翼桥的支撑立柱设置在第一层甲板和第二层甲板的围壁板上， 这种设置不占用甲板上的 空间， 又能对翼桥起到支撑作用， 同时对第一层甲板和第二层甲板的围壁板进行了加强。 0021 在符合本领域常识的基础上， 上述各优选条件， 可任意组合， 即得本发明各较佳实 例。 0022 本发明的积极进步效果在于： 本发明的大型船舶上层建筑， 将穿过第二甲板中间 位置的支撑立柱设置在无人居住的舱室， 这种设置既能对上层建筑的结构进行加强， 又能 减少对居住舱室空间的占用， 提高了居住舱室居住的舒适性。 附图说明 0023 图1为本发明较佳实施例的大型船舶上层建筑的结构示意图。 。
19、0024 图2为本发明较佳实施例的大型船舶上层建筑中的第五层甲板和第四层甲板投影 在第一层甲板上的结构示意图。 0025 图3为本发明较佳实施例的大型船舶上层建筑中的第五层甲板和第四层甲板投影 在第二层甲板上的结构意图。 0026 图4为本发明较佳实施例的大型船舶上层建筑中的第五层甲板投影在第三层甲板 上的结构示意图。 0027 图5为本发明较佳实施例的大型船舶上层建筑中的第五层甲板投影在第四层甲板 上的结构示意图。 0028 附图标记说明： 0029 支撑立柱1 0030 第一层甲板2 0031 空调机房21 0032 第二层甲板3 0033 第三层甲板4 0034 第四层甲板5 0035 。
20、第五层甲板6 0036 第六层甲板7 0037 驾驶室8 0038 翼桥9 具体实施方式 0039 下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明， 但并不因此将本 发明限制在所述的实施例范围之中。 0040 如图1-图5所示， 本发明提供一种大型船舶上层建筑， 设置于船舶的甲板上， 大型 说明书 3/6 页 6 CN 111409767 A 6 船舶上层建筑包括若干层上层建筑、 若干支撑立柱1和若干围壁板， 上层建筑具有第二甲 板， 围壁板两两首尾连接并与支撑立柱1连接， 其特点在于， 上层建筑的层数大于等于1， 上 层建筑由甲板往上逐层减小， 每层上层建筑的拐角处都设置有支撑立柱1。
21、， 支撑立柱1从上 往下延伸至甲板并与甲板连接， 支撑立柱1穿过位于支撑立柱1下方的所有的第二甲板并与 甲板连接， 所有的穿过第二甲板的中部位置的支撑立柱1设置在无人居住的舱室内。 0041 由于上层建筑由甲板往上逐层减小， 每层上层建筑的拐角处都设置有支撑立柱1， 那么上层的上层建筑拐角处的支撑立柱1势必会穿过位于下方的上层建筑的中间部位， 因 此将支撑立柱1设置在无人居住的舱室内以减少对居住舱室空间的占用， 同时能提高居住 舱室居住的舒适性。 0042 参照图1-图3予以理解， 第二甲板从下到上包括第一层甲板2、 第二层甲板3、 第三 层甲板4和第四层甲板5， 第一层甲板2、 第二层甲板3。
22、、 第三层甲板4和第四层甲板5的长度相 同， 从第一层甲板2到第四层甲板5的宽度方向的一端的支撑立柱1从第四层甲板5向下延伸 至甲板并与甲板连接， 如图1所示， 第一层甲板2和第二层甲板3的宽度相同， 第一层甲板2和 第二层甲板3的宽度方向的另一端的支撑立柱1从第二层甲板3向下延伸至甲板并与甲板连 接， 第三层甲板4和第四层甲板5的宽度相同且小于第一层甲板2和第二层甲板3的宽度， 如 图2和图3所示， 其中图2和图3分别给出了第五层甲板6和第四层甲板5投影在第一层甲板2 和第二层甲板3上的结构示意图， 同时也给出了第五层甲板6和第四层甲板5的支撑立柱1穿 过第一层甲板2和第二层甲板3的具置。
23、。 第三层甲板4和第四层甲板5的宽度方向的另一 端的支撑立柱1从第四层甲板5向下穿过第二层甲板3和第一层甲板2的中部位置的无人居 住的舱室并向下延伸至甲板且与甲板连接。 0043 其中， 第一层甲板2到第四层甲板5的一个边是重合的， 因此第一层甲板2到第四层 甲板5重合的边两端的支撑立柱1从第四甲板往下一直延伸到甲板并与甲板连接， 这种设置 节省支撑立柱1， 减轻了船舶的重量， 布局合理。 将第三层甲板4和第四层甲板5的支撑立柱1 设置在第一层甲板2和第二层甲板3的中间位置的无人居住的舱室内并与甲板连接， 这种设 置， 有利于节省有人居住舱室的空间， 提高人员居住的舒适性。 0044 需要说明。
24、的是， 对第二甲板的层数不做限定， 当第二甲板的长度相等宽度不等时， 将所有的第二甲板的宽度方向的一端的支撑立柱1设置在同一位置， 也就是从顶层到底层 共用一个支撑立柱1， 这样既可以节省支撑立柱1的数量， 又可以对上层建筑起到支撑作用。 对于宽度方向上的另一端的支撑立柱1设置在顶层的上层建筑的下方的上层建筑的围壁板 上， 这样既能对下方的上层建筑的围壁板起到加强作用， 又不占用下方的上层建筑内舱室 的空间。 0045 参照图1、 图4和图5予以理解， 其中， 图4和图5给出了第五层甲板6投影在第三层甲 板4上和第四层甲板5上的结构示意图， 同时也给出了第五层甲板6上的支撑立柱1穿过第三 层甲。
25、板4和第四层甲板5上的具置。 第三层甲板4的形状为 “凹” 字型， 第三层甲板4的凹 面一侧的两个端部的支撑立柱1的底部与靠近凹面一侧的第二层甲板3的支撑立柱1的顶部 连接。 其中， 将第三层甲板4的凹面一侧的两端的支撑立柱1的底部与第二层甲板3的靠近凹 面一侧的两端的支撑立柱1的顶部连接， 采用这种设置， 既节省支撑立柱1的数量， 又能加强 第三层甲板4的强度， 还能节省第一层甲板2和第二层甲板3的空间。 0046 第四层甲板5的形状为 “凸” 字型， 第四层甲板5的凸边与第三层甲板4的凹边相重 说明书 4/6 页 7 CN 111409767 A 7 合， 凸边和凹边两端的支撑立柱1从。
26、第四层甲板5向下穿过第二层甲板3和第一层甲板2延伸 至甲板并与甲板连接。 其中， 将第四层甲板5的凸边和第三层甲板4的凹边重合， 这样第四层 甲板5的凸边的拐角处和第三层甲板4的凹边的拐角处的支撑立柱1穿过第一层甲板2和第 二层甲板3的位置就可重合， 这种设置， 结构简单， 节省支撑立柱1， 节省舱室空间。 0047 需要说明的是， 第三层甲板4和第四层甲板5的形状不局限于 “凹” 字型和 “凸” 字 型， 在设置甲板形状时在不影响舱室用途的前提下， 不同层的甲板能共用一个支撑立柱1则 共用一个支撑立柱1， 这样既能减少支撑立柱1的数量， 又不占用舱室空间， 而且能减轻船舶 的重量。 0048。
27、 参照图1和图2予以理解， 第一层甲板2上设置有空调机房21舱室， 凹边和凸边的两 端的一个支撑立柱1穿过第二层甲板3上的舱室的拐角并穿过空调机房21舱室与甲板连接， 另一个支撑立柱1均穿过第二层甲板3和第一层甲板2上的舱室的拐角并与甲板连接。 其中， 船舶上的舱室面积大， 又无人居住， 因此将必须设置支撑立柱1的位置设置成空调机房21， 既不影响空调机房21的使用舒适性， 又不占用其他舱室的空间。 0049 参照图1-图5予以理解， 第二甲板还包括第五层甲板6和第六层甲板7， 第五层甲板 6和第六层甲板7形状为长方形， 第五层甲板6和第六层甲板7的长和宽相等， 第五层甲板6和 第六层甲板7的。
28、一个长边的两端的支撑立柱1穿过第一层甲板2到第四层甲板5的围壁板并 与甲板连接， 第五层甲板6和第六层甲板7的另一个长边的两端的支撑立柱1穿过第一层甲 板2到第四层甲板5的中部位置并向下延伸至甲板并与甲板连接。 其中， 将第五层甲板6和第 六层甲板7的一侧的支撑立柱1设置在穿过第一层甲板2到第四层甲板5的围壁板并与甲板 连接， 这种设置既能加强围壁板的强度又能节省舱室空间。 0050 参照图1和图5予以理解， 第五层甲板6和第六层甲板7上穿过第一层甲板2到第四 层甲板5的中部位置的支撑立柱1均位于第一层甲板2到第四层甲板5的舱室的拐角处。 其 中， 将第五层甲板6和第六层甲板7的穿过第一层甲板。
29、2到第四层甲板5的中间位置的支撑立 柱1均设置在第一层甲板2到第四层甲板5的舱室的拐角处， 这样就不占用舱室的空间， 还能 加强舱室的结构强度。 0051 参照图1予以理解， 大型船舶上层建筑还包括驾驶室8和翼桥9， 用于支撑驾驶室8 的支撑立柱1的底部与第五层甲板6和第六层甲板7的四个顶点处的支撑立柱1的顶部连接， 用于支撑翼桥9的支撑立柱1穿过第一层甲板2到第二层甲板3的宽度方向上的围壁板并与 甲板连接。 其中， 驾驶室8的四个顶点处的支撑立柱1与第五层甲板6和第六层甲板7的四个 顶点的支撑立柱1重合， 这种设置既节省支撑立柱1的数量又不占用其他甲板上舱室的空 间。 将翼桥9的支撑立柱1设。
30、置在第一层甲板2和第二层甲板3的围壁板上， 这种设置不占用 甲板上的空间， 又能对翼桥9起到支撑作用， 同时对第一层甲板2和第二层甲板3的围壁板进 行了加强。 0052 需要说明的是， 对第二甲板的层数和形状不做限定， 在设置支撑立柱1时， 从底层 到顶层能共用一个支撑立柱1的则共用一个支撑立柱1， 能设置在穿过下方的围壁板上则设 置为穿过围壁板， 需要穿过第二甲板的中间位置， 则将支撑立柱1设置在舱室的拐角处， 必 须要穿过舱室的， 则将支撑立柱1设置在无人居住的舱室， 优选地， 将支撑立柱1设置在无人 进出的舱室内。 0053 在本实施例中， 参照图1-图5予以理解， 第三层甲板和第四层甲。
31、板5穿过第一层甲 说明书 5/6 页 8 CN 111409767 A 8 板2和第二层甲板3的舱室的支撑立柱1， 只有一个支撑立柱1穿过了空调机房21， 其他的支 撑立柱1都设置在舱室的拐角处或者舱室的壁板处。 第五层甲板6和第六层甲板7穿过第一 层甲板2到第四层甲板5的舱室的支撑立柱1， 都设置在舱室的拐角处。 这种设置， 不占用舱 室的空间， 空调机房21无人居住， 也不影响人员居住的舒适性。 采用这种结构， 既不占用舱 室的空间， 又提高了上层建筑的结构强度。 0054 虽然以上描述了本发明的具体实施方式， 但是本领域的技术人员应当理解， 这仅 是举例说明， 本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。 本领域的技术人员在不背离 本发明的原理和实质的前提下， 可以对这些实施方式做出多种变更或修改， 但这些变更和 修改均落入本发明的保护范围。 说明书 6/6 页 9 CN 111409767 A 9 图1 说明书附图 1/5 页 10 CN 111409767 A 10 图2 说明书附图 2/5 页 11 CN 111409767 A 11 图3 说明书附图 3/5 页 12 CN 111409767 A 12 图4 说明书附图 4/5 页 13 CN 111409767 A 13 图5 说明书附图 5/5 页 14 CN 111409767 A 14 。lis-og.com，
