绝大多数的船舶都是按照舰体中线严格对称的，但是航空母舰的一种神奇的舰艇却在甲板上有着非常突兀的上层建筑，那么航空母舰如何维持舰体平衡？时代不同航空母舰维持舰体平衡的方式不同，整体来说包括以下几种方式重物压仓，舱室不均衡划分，左侧飞行甲板加宽，左侧飞行甲板外飘，甲板不对称外飘。
兰利、凤翔、百眼巨人等初代航母是平原型航母，航空母舰飞行甲板上那就是一览无余的飞行甲板。上层建筑在飞行甲板下方。
但是平原型航空母舰。航海舰桥所在的位置太低，难以操纵，后向视野太差，操作难度较大，航空舰桥根本看不到飞机在哪，只能盲操。
也就是说平原型航母虽然解决了舰体重量分布不均衡的问题，也避免了舰岛干扰起降的问题，但是除此以外一无是处。
列克星顿级航空母舰，皇家方舟级航空母舰，去城级航空母舰和加贺级航空母舰，因为平原型航母的性能实在是不咋地，所以不约而同地使用了将上层建筑偏至于侧舷的岛式上层建筑设计。
另一方面通过舱室的不均衡分配：典型的方盒子航母。靠近舰岛一侧的舱室比较稀疏。一侧的舱室则比较密集，通过增加舰体内部质量的方式来平衡。
但是内部舱室划分的多细，才能平衡硕大的上层建筑？因此在第二代航母出现了航母右倾的问题后，各国海军也采用了非常简单粗暴的方式解决重大风险和均衡的问题，那就是你不是靠右吗？我在左边给你加上几吨的铁块。强行给他扭回来。
但是通过压舱铁的方式解决舰体平衡，会导致航空母舰储备浮力的降低以及吨位的增加，得不偿失。（舰岛烟囱不同侧的歪路就不提了）
但是硕大的烟囱在那里摆着，上层建筑就是再怎么缩能小到哪里去？而且有雷达了得想办法装上吧？所以舰岛的重量实在是不好往下降。舱室分得再密，又能平衡多少质量？对于这个问题，日本的回答很简单，那就是我把航母的飞行甲板往左稍微挪那么一挪。
大凤号航空母舰的甲板飞行甲板左侧比右侧宽了约2米宽，是没多宽，但是一百多米长啊，所以日本圆满的解决了舰岛平衡问题。
因为一个三明治，航空母舰进入了斜角甲板时代，为了保证斜角甲板拥有足够的长度，所以航空母舰会使用外飘的方式增加航左侧飞行甲板的宽度。左侧的重量也上来了，让人头疼的航空母舰硕大的上层建筑带来的平衡问题正好抵消了。（初代拥有斜角甲板的航母往往是左舷小外飘，右舷侧无外飘）
就是随着舰载机尺寸越来越大，左侧飞行甲板的外飘幅度也越来越大，因此好不容易解决了右倾问题后，又得应对左倾问题了，但是有了外飘这个法宝之后舰体不平衡也是个问题么？右侧也往外飘呗。
舰岛中的右侧少飘点，舰岛比较小的右侧飞行甲板多挖几个窟窿（升降机）基本上能够实现左右相同的外飘幅度。
两侧都外飘之后，配平问题没了，就是设计师的头秃了（复杂的力矩计算）航空母舰也不用担心降落的时候舰载机撞击前部已停放机群了，右侧甲板正好用做停机区，斜直两段式飞行甲板带来的停机区小的问题也被抵消了。
航空母舰是动辄数万吨的庞然大物，力矩计算非常复杂，很容易出现计算失误，但是航空母舰庞大的吨位也带来了足够的的容错度。而且航空母舰依旧需要使用燃料，所以还可以利用油舱来平衡重量。毕竟航母无论何时都会预留一定的燃料以预防突发情况，稍轻的一侧燃油少用点就可以解决平衡问题。
所有军用的高科技都能用在航空母舰上，航空母舰设计、建造、使用、维护的难度非常高！设计局，造船工业，冶金行业，机械制造与加工业都将受到非常严苛的考验。雷达、近防炮、防空导弹航空母舰如何维持平衡？舱室细分外飘甲板实在不行还有压舱铁、着舰引导、夜间起降，摇晃状态下的舰载机维护，航母编队构成和航空母舰有关的一切的一切都将受到最为严峻的考验，可以说跟军事有关的，除了坦克没被考验以外，其他的都被考验了！
航空母舰的舰艇平衡问题，仅仅是航空母舰诸多大山中微不足道的一个问题而已！
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